具体来看，包含就业招聘、创业创新、直播带岗等多种活动类型，涉及渝北区、两江新区、大渡口区等多个区域，感兴趣的高校毕业生可关注具体活动信息，关注适合自己的岗位。

　　美国对中国电动汽车挥下“关税大棒”。当地时间5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有301关税基础上，进一步提高对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产品关税。其中，针对中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%。

　　对此，中国商务部新闻发言人当日晚间回应称，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此强烈不满。发言人还称，中方将采取坚决措施，捍卫自身利益。

　　美方此举不仅招致中方的强烈不满和反对，就连美国国内也出现大量批评声音。一些美国行业协会和政府官员认为，白宫的做法不仅与其作出的改善气候变化的承诺相悖，也令民众担忧加征关税的最终代价会由消费者承担。

　　中国去年超越日本，成为全球第一大汽车出口国，但中国电动汽车出口美国的数量却微乎其微。有数据显示，2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。

　　因此，新的关税加征政策实际上对中国电动汽车出口暂时不会产生重大影响，其象征意义大过实质意义，拜登政府此举更多体现的是带有政治色彩的企图，是为了选举拉票而推出的打压措施。

　　就在美国宣布对中国电动汽车产品加征关税的几乎同一时间，比亚迪皮卡“鲨鱼”在墨西哥市场正式上市，这也是比亚迪首款在海外首发的车型。这款基于全球市场开发，结合专业新能源技术和多元用户需求的新能源皮卡，是比亚迪全球化布局的又一重要里程碑。

　　更早之前，比亚迪已经在墨西哥进行了工厂选址的考察工作，旨在寻找合适的地点建设生产基地。根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球主流汽车制造商的投资热土。

　　但就在此时，美国却明确表示将对中国电动车提高关税，即使是在墨西哥生产的产品也无法幸免。美国前总统、共和党总统候选人特朗普甚至还宣称，要对中国企业在墨西哥生产的汽车征收200%的关税。

　　面对美国市场的关税政策挑战，比亚迪高管明确表示其乘用车业务并没有进入美国市场的计划。也就是说，比亚迪在墨西哥谋划建厂一开始就不是想借道去美国卖车，而是希望服务当地或整个拉丁美洲。

　　由此来看，美国想借机打压比亚迪的想法算是落空了。美国一厢情愿地以为中国企业在墨西哥设厂都是想借助地理和关税优势，以之为跳板进入北美市场，但比亚迪的强硬回应狠狠地打了美国当局的脸。

　　凭借新能源汽车的畅销，比亚迪去年首次进入全球前十大汽车制造商的行列。比亚迪的新能源汽车不仅在中国本土常年霸占销量排行榜，还进入到日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区，并在一些国家占据可观的市场份额，受到当地消费者的喜爱和追捧。

　　另一方面，比亚迪的这一表态也显示了公司在海外市场布局上的谨慎和理性。尽管美国市场拥有巨大的消费潜力和市场影响力，但高昂的关税和复杂的市场环境使得比亚迪选择了更为稳健的市场策略。

　　站在美国普通民众的角度来说，进一步增加对华关税，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。

　　据穆迪公司推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美国家庭每年增加开支1300美元，美方的保护主义举措也将对全球产供链的安全稳定造成更大破坏。

　　就电动汽车来说，中国制造的产品物美价廉、更具竞争力。据国际能源署数据显示，中国的许多车型售价低于10万元人民币（1.5万美元）。与之相比，在美国最便宜的电动汽车（如雪佛兰Bolt）售价也要约21万人民币（3万美元），是中国电动汽车的两倍。

　　有美媒评价比亚迪的海鸥车型称，其出色的驾驶表现以及装配质量，可与售价是其三倍的美国制造电动汽车相媲美。他们认为，中国低价电动汽车的快速崛起，可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。

　　其实，美国现在对中国电动汽车加征关税的举措也是一次历史的重演。多年前，美国当局也施行了相关政策，以抵挡日本和韩国汽车公司进入本国市场带来的威胁，但这不仅没能阻止日韩企业壮大的步伐，反而使福特、通用两大美国本土巨头市场份额持续下滑，克莱斯勒甚至还走向了被收购的命运。

　　从这段历史可以看出，一味的打压外国企业不仅保护不了本土企业，反而会适得其反。美国需要做的是以实际行动提升本土汽车工业的竞争力，而不是千方百计给对手设置绊脚石。

　　当前，中国新能源汽车凭借在三电及智能化领域的技术优势，已经走在了全球汽车产业转型的前沿。在此背景下，美国试图运用加征关税的措施阻挡中国品牌进入本国市场，这样卑劣的手段无法打击中国企业进军海外市场的雄心。

　　面对一些地缘政治等因素的影响，中国汽车品牌应携起手来共同应对，采取更加稳健的出海策略，更多地关注其他潜力巨大的海外市场，如欧洲、东南亚等地，以实现全球化发展的战略目标。

　　中国汽车出海正在从贸易出口的初级阶段走向本土化建厂的新阶段。以比亚迪为例，它的第一个欧洲新能源乘用车工厂落户匈牙利，该国不仅拥有悠久的汽车工业发展历史，还拥有发达的基础设施和成熟的产业基础。在东南亚，位于泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地预计今年投入运营。

　　随着在全球各地布局的生产基地陆续建成，加上多硬的技术研发实力和优质的产品品质，中国新能源汽车品牌必将在未来实现更广泛的品牌影响力十倍配资平台，以及更高的市场份额，创造属于中国汽车的荣耀。与此同时，中国品牌的加速出海也在促进全球新能源汽车市场不断发展和成熟，为全球消费者带来更加环保、智能的出行方式。